Nieuwsbrief nr. 2 van de
kerngroep Paterstraat
Tussenstand
Kerkdriel, 17 april 2016
Na de eerste nieuwsbrief van 16
februari j.l. zijn er nog 8
aanmeldingen voor de nieuwsbrief
binnengekomen, waarvan 5 met
additionele klachten. Daarmee is het
aantal aanmeldingen voor de
nieuwsbrief gekomen op 43, waarvan 25
met klachten, ervaringen en/of ideeën.
Een samenvatting van de reacties: Er
wordt veel te hard gereden. De
intensiteit van het zware
vrachtverkeer is de laatste jaren erg
toegenomen. Velen ondervinden ernstige
hinder van het verkeer van de
zandbedrijven aan de Zandstraat welke
de Paterstraat als ontsluitingsroute
gebruiken. Het zware verkeer
veroorzaakt trillingen en schade aan
het wegdek en in huizen ontstaan
scheuren in de muren en vloeren. Het
verkeer, vooral het vracht- en
tractorverkeer veroorzaakt
geluidsoverlast en verstoort de
nachtrust. Parkeerproblemen leiden tot
frustraties bij bewoners onderling en
tot onveilige situaties. Het gevoel
van onveiligheid in het verkeer houdt
velen bezig, en menigeen houdt zijn
hart vast. Velen noemen de
onveiligheid voor fietsers en
kinderen. Ook de terugkerende
problemen met het riool bij hevige
regenval wordt veel genoemd. Zorgen
worden geuit over de ontsluiting van
het te revitaliseren recreatiegebied
de Zandmeren. Fijnstof en het
opstuivende zand en stof zorgen voor
overlast en baren zorgen voor de
gezondheid.
De kerngroep is aan de slag gegaan met
uw reacties en heeft eerste gesprekken
gevoerd met de gemeente Maasdriel, de
zandbedrijven, Veilig Verkeer
Nederland en is nu bezig onderzoek te
verrichten naar de door de bewoners
aangekaarte klachten, ervaringen,
wensen en ideeën.
In deze nieuwsbrief vind u de
verslagen van de gesprekken en een
tussenstand van het verrichtte
onderzoek.
10 februari j.l. heeft de kerngroep
vragen aan de gemeente gesteld over de
plannen voor werkzaamheden op de
Wertsteeg. Daarna is het merendeel van
de bewoners van de Paterstraat door de
gemeente geïnformeerd dat dat extra
verkeer voor de Paterstraat betekend.
Op 15 februari heeft de wegbeheerder,
Jan Voets van de gemeente Maasdriel
ons toegezegd dat als er te zijner
tijd een voorlopig ontwerp ligt,
hierover met de bewoners zal worden
gecommuniceerd. In de komende maanden
zullen er onderzoeken in onder andere
de Paterstraat gedaan worden. Dit zijn
met name onderzoeken naar
verkeerscijfers, constructieopbouw,
ondergrond en
draagkracht/restlevensduur van de weg.
Op 19 februari is een gesprek gevoerd
met John Doomernik en Hans van Hooft
van de afd. realisatie en beheer van
de gemeente Maasdriel.
Hierin is het ongenoegen geuit over
het extra verkeer i.v.m. de
werkzaamheden in de Wertsteeg welke
een extra belasting vormt voor de toch
al aangetaste verblijfsfunctie en
daarmee de leefbaarheid van de
Paterstraat.
De belangrijkste zaken uit dit
gesprek:
De Wertsteeg wordt voorzien van
betonstroken ter versteviging van de
bermen. Aan de Zandstraat zijde van de
dijk richting Paterstraat zal binnen
een half jaar worden geasfalteerd.
De gemeente gaat sterkte metingen
uitvoeren inzake de wegbelasting van
de Paterstraat. Paterstraat 15 en 17
vormen volgens de gemeente het laagste
punt. Veel oplossingen tegen
wateroverlast zijn bespreekbaar, er is
budget. Werkzaamheden aan de
Teisterbandstraat staan gepland voor
2017. De politiek heeft beslist dat de
wegen worden onderhouden op een laag
niveau en dan nog in de onderste laag
van laag. De beheerdoelen zijn het
belangrijkste voor de
onderhoudsmaatregelen in 2017, dit
zijn asfalt vernieuwing en
wateroverlast verminderen. De
Paterstraat is een erftoegangsweg
(ETW), maar heeft nu de functie van
gebiedsontsluitingsweg (GOW).
Op 1 maart is een prima en open
gesprek gevoerd met Marcel van
Herwijnen, waarin de volgende zaken
zijn besproken.
Er is gevraagd om rustig te rijden in
de straat omdat hier kinderen fietsen
en lopen. Marcel heeft de grond aan de
Zandstraat in eigendom. Hij leunt
achterover omdat hij niet hoeft te
verhuizen, hij vind het een prima
locatie en zit er prima. Hij begrijpt
ons verhaal ook wel en wil wel
meewerken aan een verhuizing als de
voorwaarden goed zijn.
In het verleden is er gesproken met
Niba over verhuizing, maar het is
alweer een tijd stil. Vanuit de
gemeente is er niemand bij hem
geweest. Hij wil best verhuizen maar
wil wel gecompenseerd worden omdat hij
dan verder moet rijden. Hij wil graag
een groter terrein en wil er kunnen
bouwen omdat hij zijn spulletjes
(shovels, enz) binnen wil opslaan. Hij
heeft al een keer een lijstje bij Niba
neergelegd, wat voor eisen hij heeft.
Anderhalf jaar geleden heeft Marcel
contact gehad met Niba, althans het
buro wat Niba had ingeschakeld. Er is
geen contact tussen de gemeente of
wethouder van den Anker en van
Herwijnen over verplaatsing geweest.
Ook de gemeente leunt achterover en
wacht af wat voor plannen er al dan
niet van Niba komen....
Op 19 maart is een gesprek gevoerd met
Jos van Gent en Lucien Jaakke.
In het verleden is de vader van Jos
gevraagd met zijn bedrijf te verhuizen
vanuit de Maasbandijk naar de huidige
locatie omdat het daar te veel
overlast veroorzaakte. Toen al waren
er bedenkingen vanuit de familie van
Gent vanwege de ontsluiting via de
Paterstraat. De gemeente is destijds
gekomen met deze locatie.
Van Gent heeft geen contact met de
gemeente gehad over een mogelijke
verplaatsing van zijn bedrijf. De
enige contacten over eventuele
verplaatsing zijn geweest met Niba en
anderhalf jaar geleden met een bedrijf
Kublo uit Heerlen wat in opdracht van
Niba handelde. Er is in dat gesprek
een locatie genoemd waarnaar toe te
verhuizen, maar die locatie moet
geheim blijven. In februari van dit
jaar heeft van Gent een brief naar
Kublo gestuurd waarin aangekondigd
wordt niet meer mee te werken aan een
verplaatsing, volgens de weg via Niba.
De reden is dat dit iedere keer erg
veel tijd en dus geld kost. Er is nog
geen reactie vanuit Kublo of de
gemeente ontvangen. Er is begrip
vanuit van Gent voor de situatie in de
Paterstraat en geeft zijn chauffeurs
ook mee rustig te rijden. Voor de
andere chauffeurs zal hij een bord
ophangen bij de uitgang van de
overslag om rekening te houden in de
situatie in de Paterstraat.
Er lijkt bereidheid te zijn mee te
werken aan verplaatsing. De kosten van
een verplaatsing zijn wel een issue,
omdat het niet zomaar het verplaatsen
van het laad- en los-ponton is, maar
dat de kade voldoende draagkrachtig
moet zijn of moet worden gemaakt.
Hieraan zijn kosten verbonden. Lucien
wil een gesprek met de wethouder
regelen en ons eventueel daarbij aan
tafel hebben om e.e.a. duidelijk te
krijgen. (Dit gesprek is inmiddels, na
veel moeite en aandringen bij de
gemeente, door van Gent geregeld, wij
zitten dan echter niet aan tafel).
Op 4 april heeft de kerngroep een
gesprek gehad met Henk Mulder van
Veilig Verkeer Nederland.
Na uitleg onzerzijds over de
Paterstraat, kwam Henk als vrij snel
tot de conclusie dat deze straat niet
volgens de normen is ingericht en
onveilig is. Als deze weg een 50 km/h
weg blijft moeten gescheiden
fietspaden worden aangelegd, waar geen
ruimte voor is. De beste optie volgens
Henk was een 30 km/h weg, omdat de weg
door een woonwijk loopt. Die 30 km/h
moet dan ook afgedwongen worden
middels verschoven weghelften.
Drempels waren onwenselijk vanwege de
trillingen. Daarna zijn we nog even
door de straat gelopen tot aan de
dijk. Tijdens de wandeling heeft Henk
ook de vele vrachtwagens gezien. Wat
hem vooral opviel was de dijkovergang,
waar voetgangers fietsers en
vrachtverkeer over dezelfde weg van
50km/h moeten. Lopende door de straat
benadrukte Henk dat de problemen van
de weg wel duidelijk waren, "nou de
oplossing nog". Omdat het vooral een
financieel verhaal is zouden we toch
bij de politiek terecht moeten komen.
De gemeente heeft cijfers van de
verkeersaantallen over de weg. Die
cijfers zijn op basis van tellingen
van het verkeer met behulp van
rubberen leidingen over de weg. Ze
kunnen dan ook zien wat voor type
verkeer en rijrichting. Alleen de
vraag is wanneer dat gebeurt, als die
tellingen in de bouwvak zijn dan krijg
je een vertekend beeld, qua
vrachtverkeer. Henk gaat nog contact
opnemen met de gemeente en eventueel
met politie en schrijft dan een
rapport, wat hij ons toestuurt.
De kerngroep is bezig onderzoek te
verrichten naar de volgende
onderwerpen: Verkeersaantallen,
rioolproblematiek, verkeersveilige
inrichting weg, verkeerslawaai,
fijnstof, parkeeroverlast,
trillingsoverlast en het verhalen van
schade.
Hier een kleine tussenstand:
Voor de verkeersaantallen hanteert de
de gemeente 2 modellen:
Verkeersmodel 2012
Verkeersmodel prognosejaar
2025
Op Geluidbelasting
per postcodegebied kun je op
postcodeniveau een indicatie krijgen
van de geluidkwaliteit. Op veel
plaatsen in de straat is de
geluidskwaliteit slecht. Een akoestisch
onderzoek bij
onderhoudswerkzaamheden aan de weg is
niet verplicht, wel bij reconstructie,
doch in ons geval, gezien de vele
klachten, is een akoestisch
onderzoek zeer wenselijk.
In het Water-
en Rioleringsplan Bommelerwaard 2012
staat: Uit berekeningen blijkt
dat op enkele locaties de vrijverval
riolen niet aan de norm voldoet
(o.a. Winkstraat te Zaltbommel,
Kronenburgpark in Hedel en
Paterstraat Kerkdriel). Van deze
locaties is ook in de praktijk
bekend dat bij heftige buien er
korte of langere tijd sprake is
'water-op-straat' situaties. Deze
situaties leiden soms tot overlast.
Na alle maatregelen die genomen
zijn voor de wateroverlast in de
Paterstraat blijft er een probleem
bestaan qua wateroverlast. Zo zijn
alle putdeksels gekneveld,
kolkenleiding afgekoppeld,
overstortleiding is aangepast. Nu is
het werk afkoppelen kerkdriel Zuid
in voorbereiding. Door deze
afkoppeltracé zal de overlast nog
meer afnemen. Echter kunnen wij in
de Paterstraat geen droge voeten
garanderen. Dit probleem meenemen in
het nieuwe WRP.
Op http://www.riool.net/thema-s/extreme-buien
staan aardige video's hoe je het
regenwater buiten de deur houdt.
Het document "De
zwaar-verkeerproblematiek binnen de
bebouwde kom en richtinggevende
oplossingen" van het SWOV geeft
prima oplossingen en handreikingen om
overlast en schade te beperken en
veiligheid te vergroten.
Volgens het mobiliteitsplan van de
gemeente Maasdriel loopt het regionaal
fietsroutenetwerk over de Paterstraat
en Laarstraat (zie hoofdstuk
3). Volgens dit plan had de
Paterstraat al lang een 30km/h zone
(ETW) moeten zijn met een woonfunctie
en voor wat betreft de
verkeersveiligheid voor fietsers was
de herinrichting van de Paterstraat
belangrijk.
Wij lezen verder uit dat mobiliteitsplan
(2009): Bij de herinrichting van
de Kerkstraat in 2002 is er bewust
voor gekozen om gelijkwaardige
kruispunten toe te passen op deze
50km-weg. Dit komt niet overeen met
de landelijke richtlijnen voor een
gebiedsontsluitingsweg. Ook uit de
gehouden enquête komt naar voren dat
dit door weggebruikers als onveilig
wordt ervaren of niet wordt
begrepen. Daarom
wordt dit principe niet verder in
de gemeente toegepast,
maar wordt aangesloten bij
de landelijke richtlijnen.
Alle overige wegen zijn in
principe erftoegangswegen en vallen
binnen de verblijfsgebieden (zie
figuur 8). Deze wegen hebben geen
verkeersfunctie, maar zijn bedoeld
om de bestemming en percelen te
bereiken. De
verkeersveiligheid en een
aantrekkelijke (woon)omgeving
hebben hier prioriteit.
Wanneer de zandmerenroute
niet door mocht gaan, dan is het
alternatief om de Laarstraat op te
waarderen. Bij de keuze voor die
oplossing is extra aandacht nodig
voor de (verkeersveilige) inrichting
van de Laarstraat en Paterstraat.
Uit het Bestuursakkoord
gemeente Maasdriel 2014-2018
lezen wij:
Een goede bereikbaarheid van de
kernen per auto en per fiets is
belangrijk. Veilige fietsroutes
hebben prioriteit, vooral van en
naar scholen. De verkeersveiligheid
en veiligheid voor de kinderen bij
scholen is een blijvend punt van
aandacht.
De aanwezigheid van
vrachtverkeer en druk verkeer drukt
op de leefbaarheid van alle kernen.
(Vracht)verkeer is noodzakelijk voor
het bedrijfsleven, maar een veilige
woonomgeving is belangrijk voor onze
inwoners. Het gemeentebestuur
luistert naar de belangen van alle
partijen en zoekt, met partijen,
naar werkbare, betaalbare en veilige
oplossingen en/of alternatieven.
Daarbij wordt onder meer gedacht aan
de Maas-waalweg, de
Paddenstoelenroute en het vrijmaken
van de dijken van vrachtverkeer.
Vanuit de risico's op het gebied
van verkeersveiligheid en de
gerelateerde aansprakelijkheid als
wegbeheerder, is het een onwenselijke
situatie als in een normale woonstraat
binnen een verblijfsgebied 50km per
uur mag worden gereden.
De Wet
milieubeheer bijlage II geeft
grenswaarden voor fijn stof voor de
bescherming van de gezondheid van de
mens. Uit Wat
is grootschalige
luchtverontreiniging?
Deeltjesvormige
luchtverontreiniging is een
verzamelnaam voor uiteenlopende
deeltjes die door de lucht zweven:
roetdeeltjes, opstuivend zand en
(bodem)stof, uitlaatgassen, zeezout,
plantmateriaal en bijvoorbeeld
cementdeeltjes. Fijn stof is een
graadmeter voor de mate van
deeltjesvormige
luchtverontreiniging.
Gezien het vele aantal vrachtwagens
welke zand vervoeren, veelal zonder
afgedekte laadbak is de vrees gegrond
dat de luchtkwaliteit in de
Paterstraat zodanig is dat dit
schadelijke effecten op de gezondheid
heeft. Een onderzoek naar de
luchtkwaliteit is dan ook zeer
gewenst, zo nodig kunnen maatregelen
meegenomen worden bij de aangekondigde
onderhoudswerkzaamheden in 2017 om de
luchtkwaliteit te verbeteren.
De gemeente hanteert volgens de parkeernormen
van Maasdriel 2 parkeerplaatsen
per woning.
Bij de 12 woonhuizen bij Paterstraat 4
t/m 26 zijn 13 parkeerplaatsen
beschikbaar, een tekort van 11
parkeerplaatsen wat overlast
veroorzaakt.
Ook bij de woonhuizen Paterstraat 28
t/m 64 zijn parkeerproblemen, waardoor
auto's aan de overkant van de weg
worden geparkeerd. Dit wordt door
anderen weer als ongewenst en onveilig
ervaren.
Tot zover de tussenstand van
gesprekken en onderzoeken.
Om beter met elkaar te communiceren en
de discussie op gang te brengen hebben
we een groepsmail aangemaakt voor de
bewoners van de Paterstraat. Als u een
email stuurt aan paterpraat@NLweb.com
komt deze aan bij alle aangemelde
bewoners van de Paterstraat, dus ook
bij ons. Wij vinden het goed dat u
deze groepsmail ook gebruikt om
bijvoorbeeld vermiste poezen en
konijnen te traceren.
Deze nieuwsbrief zal ook via paterpraat@NLweb.com
worden verstuurd en daarom ook 2 maal
bij de bewoners per email aankomen.
Controleer dit even en pas eventueel
uw spamfilter aan door paterpraat@NLweb.com
in uw adresboek op te nemen.
U kunt zich aanmelden voor deze
nieuwsbrief, door een email te sturen
naar de kerngroep op paterstraat@NLweb.com
Wij moedigen u aan om op dit e-mail
adres ook al uw klachten, ervaringen,
wensen en ideeën kenbaar te maken of u
aan te melden om mee te helpen in de
kerngroep. Omdat niet iedereen email
heeft, kunt u uw klachten, ervaringen
wensen en/of ideeën ook mondeling of
schriftelijk kenbaar maken aan een van
de leden van de kerngroep. De
nieuwsbrieven worden de volgende keren
per email via paterpraat@NLweb.com
verspreidt en op aanvraag ook in uw
brievenbus.
Voor de duidelijkheid:
alle bewoners van de Paterstraat: paterpraat@NLweb.com
kerngroep Paterstraat: paterstraat@NLweb.com
Uiteraard zijn wij geïnteresseerd in
relevante documenten, foto's en
video's welke ons kunnen ondersteunen
in ons doel: het verbeteren van het
leefklimaat van de Paterstraat.
Met vriendelijke groet,
kerngroep Paterstraat: paterstraat@NLweb.com
Kees de Jong
Paterstraat 66
|
Janus Liebregts
Paterstraat 53
|
Thea van Hooft
Lindestraat 1 (hoek Paterstraat) |
|