Geachte heer Liebregts,
Mijn opmerkingen zijn deze.
Een belangrijke factor in de verkeersveiligheid, waar bij
het ontwerp veel aandacht aan wordt gegeven is de
herkenbaarheid van situaties; daardoor wordt het de
verkeersdeelnemer duidelijk hoe hij/zij in een bepaalde
situatie moet handelen. Dat wordt alleen bereikt als
bepaalde situaties op dezelfde manier worden opgelost (b.v.
bij 30 km/h. heeft rechts voorrang). Bij grijze wegen kan
dit niet altijd, maar moet het wel zo veel mogelijk worden
nagestreefd. Bovendien moet de afwijking dan extra
gestipuleerd worden zodat ook de afwijking duidelijk is.
Goudappel-Coffeng (G-C) gebruikt de term "grijze weg" als
excuus om de uitgangspunten van veiligheidsbeleid te
negeren.
Bij de illustraties voor 50 en 30 km/h gebruikt G-C het
minimale profiel voor de 50 km/h en het ideale profiel voor
30 km/h, beide overgenomen uit de CROW-publicatie 315
"Basiskenmerken wegontwerp". Het 50 km/h-profiel is in feite
gebaseerd op een fysieke scheiding tussen verkeerssoorten
met een sterk verschillende massa en/of snelheid. Dat wil
onder meer zeggen dat fietsers en autoverkeer gescheiden
moeten zijn. Dat is lang niet overal het geval, terwijl de
wegbreedte smaller is dan de minimale 6,00 meter om te
voorkomen dat auto's van de fietsstroken gebruik moeten
maken. Er wordt niet voldaan aan de minimum eis voor 50
km/h.
Een van de argumenten om een snelheid van 50 km/h aan te
houden in de Paterstraat is het feit dat
vrachtautochauffeurs zich waarschijnlijk niet aan de
snelheid van 30 km/h zullen houden. Zowel bebording als
ontwerp van de weg moeten zeer duidelijk zijn in de
toegestane snelheid. Het is vervolgens de verantwoording van
de chauffeur in hoeverre deze zich er aan houdt en aan de
handhaver om tegen overtredingen op te treden.
Als het ontwerp van een 50 km/h-weg niet voldoet aan de
eisen van scheiding van verkeerssoorten, en dat is wat
betreft de Paterstraat het geval, dan zal de zwakke
verkeersdeelnemer in bescherming genomen worden. Dat kan dan
alleen maar door de maximaal toegestane snelheid te verlagen
tot 30 km/h. Bescherming niet nodig? Je zal er maar
rijden op de te smalle fietsstrook met een kind naast je en
worden gepasseerd door een vrachtauto die 50 km/h rijdt!!
De weg is in het bestemmingplan benoemd als en is ook
ingericht als een gebiedsontsluitingsweg, rechts heeft
voorrang, de fietsers hebben in feite geen beschermde eigen
ruimte en de hoofdfunctie is verblijven. Dissonant is een
bedrijf dat ontsloten is via de Paterstraat en waarvan
iedereen vindt dat het er niet thuis hoort en ook over
verplaatsing wordt gesproken. Het zou toch te gek zijn dat
dat ene bedrijf bepaalt dat de verkeersveilgheid wordt
afgestemd op het feit, dat zijn auto's geen 30 maar 50 km/h
moeten kunnen rijden in de Paterstraat?!.
Moet ik het e.e.a. nog verduidelijken of zijn er nog
andere vragen, dan kan je mij alsnog bellen/
Met vriendelijke groet,
Henk Mulder
073 6419868