en waarom die niet verkeersveilig wordt
aangelegd.
21-11-2022 VVN-advies Zuidelijke Ontsluitingsroute Kerkdriel
Citaat uit dit advies: Verwacht zou mogen worden dat het nieuwe tracé voldoet aan de richtlijnen voor Gebiedsontsluitingswegen binnen en buiten de kom (respectievelijk 50 en 80 km/h). Het nu gekozen tracé is een politiek compromis dat niet voldoet aan deze uitgangspunten.
De gemeente Maasdriel gaat aan de slag met de Zuidelijke
Ontsluitingsroute (ZOR). Na een lange
historie waar diverse varianten zijn beoordeeld, besluit
de gemeenteraad in haar vergadering van 9 december 2021
dat voorkeurstracé 2a (zie bovenstaand) verder uitgewerkt moet
worden. (SSM, CDA en D66 stemmen voor, VVD en PvdA/Groenlinks
stemmen tegen.)
Zeer bezorgde en betrokken ouders en kinderen verzoeken
de gemeenteraad middels een petitie om bij plannen voor
reconstructie en aanleg van wegen verkeersveiligheid voorop te
stellen en hebben de petitie daartoe 9 december 2021 aangeboden
aan de gemeenteraad.
De gemeente honoreert de petitie niet. De inrichting van de weg
sluit niet aan bij de functie van de weg. De ontwerpprincipes
voor het duurzaam veilig
inrichten van wegen worden niet gevolgd.
De uitleg van wethouder de Vreede (SSM) waarom de Zuidelijke
Ontsluitingsweg wordt aangelegd als erftoegangsweg
en niet als gebiedsontsluitingsweg:
De gemeente gaat de te drukke gebiedsontsluitingswegen
(Provinciale weg en Wordenseweg) ontlasten met deze erftoegangsweg
en trekt daarvoor 18 miljoen euro uit. Ook de Paterstraat wordt,
na aanleg van de ZOR, ontlast en wordt in de tussentijd ingericht
als gebiedsontsluitingsweg (kosten 2,4 miljoen). Het
recreatieverkeer uit recreatiegebied de Zandmeren en vrachtverkeer
van de zandbedrijven wordt vooralsnog ontsloten via de
Paterstraat.
Volgens
de gemeente: We staan aan de vooravond van het meest ingrijpende project
ooit voor Maasdriel. Eindelijk kunnen we de verkeersproblematiek
in Kerkdriel-Zuid en Velddriel grondig aanpakken. De druk op de
Paterstraat, de Provincialeweg en de kern van Velddriel zal met
de komst van de route afnemen. Ook ontstaat er ruimte om binnen
alle plannen die we voor het gebied hebben te zorgen voor een
goede doorstroming van het verkeer. Denk bijvoorbeeld aan de
ontwikkeling van De Zandmeren uit het Masterplan Maas dat tot
meer recreatie en toerisme zal leiden.
Volgens het ontwerpprincipe functionaliteit is het wegennet
idealiter een hiërarchische en doelmatige opbouw van de
verkeersfuncties, bestaande uit drie typen wegen:
• stroomwegen (stromen op wegvakken en over kruisingen),
• gebiedsontsluitingswegen (stromen op wegvakken en uitwisselen op
kruispunten) en
• erftoegangswegen (uitwisselen op wegvakken en kruispunten).
In een duurzaam veilig wegverkeer ...
... is de overheid
eindverantwoordelijk voor een slachtoffervrij verkeerssysteem
Wegbeheerders, handhavers, wetgevers, voorlichters en soortgelijke
verkeersprofessionals hebben de operationele verantwoordelijkheid
om een duurzaam veilig verkeerssysteem daadwerkelijk te
realiseren. Zo zorgen wegbeheerders ervoor dat wegen ingericht en
onderhouden zijn, zodanig dat verkeersdeelnemers fysiek beschermd
worden en de weg hun competenties en veilig gedrag ondersteunt.
De gemeente Maasdriel wijkt hiervan af en accepteert de risico's
die hieraan verbonden zijn.
Meer informatie vindt u op de website van de kerngroep
Paterstraat, welke voor verkeersveiligheid strijdt.
