Verkeersoverlast op de
Paterstraat Kerkdriel (28-11-2016)
Een verkennend
onderzoek naar de problemen en
mogelijke oplossingen.
Het Probleem
Oorzaken
Plannen
Overwegingen
Problemen en Oplossingen
Conclusies en Aanbevelingen
Het Probleem
Door gedeelde aanhoudende klachten van
bewoners van de Paterstraat is een
kerngroep opgericht, welke het
verbeteren van het leefklimaat van de
Paterstraat tot doel heeft. De kerngroep
bestaat uit de volgende mensen: Kees de
Jong, Janus Liebregts en Thea van Hooft.
De kerngroep heeft de klachten en
overlast in kaart gebracht om te komen
tot oplossingen.
De kerngroep heeft inmiddels een eerste
brief en 4 nieuwsbrieven verspreid onder
bewoners, zandoverslagbedrijven en
gemeente.
26-1-2016 oproep
aan
bewoners Paterstraat
16-2-2016
nieuwsbrief
nr.1
Dweilen met de kraan open
17-4-2016
nieuwsbrief
nr.2
Tussenstand
4-7-2016 nieuwsbrief
nr.3 Onbevredigende antwoorden
17-11-2016 nieuwsbrief
nr.4 Knelpunt vrachtverkeer
Naar aanleiding van de eerste 2 brieven
zijn reacties binnengekomen vanuit de
Paterstraat, waaronder 30
uitgebreide reacties met ondervonden
klachten en overlast (zie geanonimiseerde
reacties
bewoners) en 43 aanmeldingen voor
de nieuwsbrief. De klachten betreffen
geluidsoverlast, trillingsoverlast,
verkeersonveiligheid, fijnstof,
overstromend riool en schade. Dit
rapport gaat in op de verkeersoverlast,
inzake de rioolproblematiek
zijn wij nog steeds in afwachting van
door de gemeente voor te stellen
oplossingen.
Een samenvatting van de reacties:
- Er wordt te hard gereden.
- De intensiteit van het zware
vrachtverkeer is de laatste jaren
erg toegenomen. Opvallend is de
groei van de transportbewegingen van
vloerenbedrijven uit de wijde
omtrek.
- Velen ondervinden ernstige hinder
van het verkeer.
- Het intensieve zware verkeer
veroorzaakt trillingen en schade aan
het wegdek en in huizen ontstaan
scheuren in de muren en vloeren.
- Het verkeer, vooral het vracht- en
landbouwverkeer veroorzaakt
geluidsoverlast en verstoort de
nachtrust.
- Parkeerproblemen leiden tot
frustraties bij bewoners onderling
en tot onveilige situaties.
- Het gevoel van onveiligheid in het
verkeer houdt velen bezig, en
menigeen houdt zijn hart vast. Velen
noemen de onveiligheid voor fietsers
en kinderen.
- De terugkerende problemen met het
riool bij hevige regenval wordt veel
genoemd.
- Zorgen worden geuit over de
ontsluiting van het te revitaliseren
recreatiegebied de Zandmeren.
- Fijnstof en het opstuivende zand
en stof zorgen voor overlast en
baren zorgen voor de gezondheid.
De kerngroep is hiermee aan de slag
gegaan en heeft diverse zaken onderzocht
en heeft gesprekken gevoerd met de
zandoverslagbedrijven, bewoners,
gemeente en Veilig Verkeer Nederland.
(zie nieuwsbrief 2
en 3)
Oorzaken
De Paterstraat is een straat aan de
zuidrand van Kerkdriel met aan beide
zijden woningen. De Paterstraat is een
verblijfsgebied binnen de bebouwde kom,
die als ontsluitingsroute wordt gebruikt
voor een bedrijventerrein voor
zandoverslagbedrijven, diverse
landbouw-, tuinbouw en
champignon-bedrijven, een
recreatiegebied met bedrijvigheid,
horeca en jachthavens (880 ligplaatsen)
en diverse wijken in Kerkdriel.
Door de aanwezigheid van
zandoverslagbedrijven ten oosten van de
Paterstraat, die voor hun aan- en afvoer
gebruik maken van de Paterstraat heeft
de straat een doorgaand karakter. Het
zijn vooral zware vrachtauto's en
landbouwvoertuigen die de straat extra
belasten. De gemeente heeft deze route
feitelijk gefaciliteerd door een
asfaltverharding en een maximale
rijsnelheid toe te staan van 50 km/h.
Doordat de infrastructuur hierdoor ruim
bemeten is, leidt dit tot een
snelheidstoename van het (overige)
verkeer. Er wordt veel te hard gereden
op de straat.
De Paterstraat is echter geen
voorrangsweg en er is geen eigen ruimte
voor het langzame verkeer gecreëerd, er
zijn geen gescheiden fietspaden.
Door het intensieve zware vrachtverkeer,
ontstaan er snel slechte plekken in het
asfalt. Als er vervolgens vrachtverkeer
over rijdt uit zich dat in trillingen in
de huizen en de voertuigen zelf. Het
verkeer, vooral het vracht- en
landbouwverkeer veroorzaakt
geluidsoverlast en verstoort de
nachtrust doordat het vrachtverkeer
vanaf 5 uur op gang komt.
De weginrichting is onherkenbaar.
Verkeer van rechts, ook fietsverkeer,
heeft voorrang op alle kruisingen.
Velen, vooral onbekenden, wanen zich op
een voorrangsweg, wat gevaarlijke
situaties op de kruisingen oplevert, wat
al heeft geresulteerd in diverse
ongevallen. Langs de gehele Paterstraat
mag aan beide zijden geparkeerd worden,
echter dit wordt door weggebruikers niet
begrepen omdat men zich op een
gebiedsontsluitingsweg waant.
Zwaar vrachtverkeer, langzaam verkeer en
voetgangers mengen zich, wat zich uit in
onveilige situaties. Bij de dijkovergang
moeten voetgangers, fietsers, zwaar
vrachtverkeer en ander verkeer over een
(te) smalle dijkovergang. Door de
hellende weg levert dat extra problemen
op.
De Paterstraat (1225 meter) heeft een
licht hellend karakter, een soort
badkuip met de hoogste gedeelten aan de
uiteinden en laagste delen tussen de
kruisingen met Hoedemakerstraat en
Lindestraat.
Plannen
De gemeente heeft plannen gehad om de Zandmerenroute
(een alternatieve ontsluitingsroute
buiten de bebouwde kom) aan te leggen, 'waardoor
de
Paterstraat aanzienlijk minder wordt
belast. Er zal met name minder
vrachtverkeer door de Paterstraat
rijden. Hierdoor is het mogelijk om de
woonfunctie van de Paterstraat te
versterken' (citaat mobiliteitsplan
2009). Maar hiertoe ontbreken de
financiële middelen. De 1,5 miljoen euro
die daarvoor was gereserveerd is
inmiddels uitgegeven aan andere zaken
(bron: Hans van Hooft, Beleidsadviseur
Openbare Ruimte).
In het mobiliteitsplan
(2009) zijn maatregelen opgesomd voor
een betere verkeerscirculatie van het
vrachtauto- auto- en fietsverkeer. Dit
zou voor de Paterstraat o.a. betekenen:
Woonfunctie tussen Duitse Weistraat
en Kievitsham en verbetering tussen
Kievitsham en Geersteeg, de aanleg van
een 30km-zone en voor de
verkeersveiligheid voor fietsers de
herinrichting van de Paterstraat in
Kerkdriel. Van deze plannen onder
het centraal thema "verkeer op de juiste
plek" is niets terecht gekomen.
In het bestuursakkoord
(2014) schrijft de gemeente: De
aanwezigheid van vrachtverkeer en druk
verkeer drukt op de leefbaarheid van
alle kernen. (Vracht)verkeer is
noodzakelijk voor het bedrijfsleven,
maar een veilige woonomgeving is
belangrijk voor onze inwoners. Het
gemeentebestuur luistert naar de
belangen van alle partijen en zoekt,
met partijen, naar werkbare,
betaalbare en veilige oplossingen
en/of alternatieven. Daarbij wordt
onder meer gedacht aan de
Maas-waalweg, de Paddenstoelenroute en
het vrijmaken van de dijken van
vrachtverkeer.
Vervolgens zijn er plannen voor het
verplaatsen van de
zandoverslagbedrijven, echter de
gemeente koppelt dat in de structuurvisie
o.a. aan delfstoffenwinning en
woningbouw in de uiterwaarden van
Maasdriel en laat de planvorming en
initiatief daarvoor over aan het
zandwinbedrijf Niba, welke
vastgoedposities heeft aan de
Steigerboom. In plannen van Niba (ruimte
voor
Maasdriel), zouden de
zandoverslagbedrijven verplaatst
worden naar Hedel. Echter dit plan is
een stille
dood
gestorven. Uit de inspraaknotitie
structuurvisie (2009) blijkt dat
van Gent toentertijd zijn bedrijf niet
wil verplaatsen en dat het huidige
terrein (een voormalige
vuilnisstortplaats) bij woningbouw
waarschijnlijk gesaneerd zal moeten
worden. Inmiddels (2016) is het "de
bedoeling" dat de zandoverslagbedrijven naar
Alem
verhuizen. Het moge duidelijk zijn
dat delfstoffenwinning en de constante
aanvoer daarvan voor de komende
tientallen jaren de drijfveer is voor de
plannen van Niba en niet het op korte
termijn verplaatsen van
zandoverslagbedrijven. Los daarvan komen
de kosten voor het saneren van de grond
en het verplaatsen van de
zandoverslagbedrijven direct danwel
indirect voor rekening van de gemeente
Maasdriel. De gemeenteraad van Kerkdriel
heeft op 16 december 1980 het besluit
genomen om geen verdere ontzandingen
meer toe te staan, welk besluit op 5
oktober 1981 is bevestigd. Met de
aanvaarding van het Milieueffectrapport(MER)
in
2009 heeft de gemeenteraad van
Maasdriel echter met ruime meerderheid
besloten om in principe medewerking te
verlenen aan de verdere planvorming ten
aanzien van Ruimte voor Maasdriel. Het
is onduidelijk of een nieuw plan van
Niba op instemming kan rekenen van de
gemeenteraad. Volgens de MER: de
medewerking van de
zandoverslagbedrijven aan
bedrijfsverplaatsing is op voorhand
echter niet gegarandeerd. Het is nog
niet zeker of de gronden voor de
aanvang van het project kunnen worden
verworven. De gemeente heeft aan
Niba toegezegd haar wettelijke
instrumenten in te zetten om de
percelen te onteigenen indien in het
kader van grondverwerving niet tot
minnelijke schikking kan worden
gekomen. De MER beschreef
daarvoor een terugvalalternatief. Naar
verwachting zal de onteigening een
kostbare en langdurige juridische strijd
worden.
Ook al worden de zandoverslagbedrijven
verplaatst, betekend dit een
verslechtering, qua geluidsbelasting,
voor de Paterstraat:
In het akoestisch
onderzoek
van de MER Ruimte voor Maasdriel (zie
bijlage 9) wordt er van uitgegaan
dat de Paterstraat als ontsluitingsweg
voor de te bouwen woningen wordt
gebruikt. Dit rapport (bijlage 9,
hoofdstuk 4) schrijft: "Uit
de resultaten blijkt dat de
geluidsbelasting met name op de
Paterstraat toe zal nemen vanwege het
toenemen van het verkeer, enerzijds
door de autonome groei en anderzijds
door het bouwen van nieuwe woningen
aan de Steigerboom. De
geluidsbelasting zal in de
eindsituatie (2020) met ten hoogste
2-3 dB toenemen ten opzichte van de
referentiesituatie (2008). Ten tijde
van de tussensituatie zal er eveneens
sprake zijn van een geluidstoename van
2-3 dB."
In het terugvalalternatief wordt
vanaf de Paterstraat de bestaande
gebiedsontsluiting gevolgd. Dit
alternatief zal tot inpassingproblemen
leiden. Alleen met ingrijpende
maatregelen kan een goede
afwikkeling van de verkeersstromen
worden gewaarborgd. Daarom scoort dit
scoort alternatief negatief ten
opzichte van de nieuwe
gebiedsontsluitingsweg. (MER
pag. 98)
Onlangs zijn plannen bekend geworden, en
deels uitgevoerd, om het recreatiegebied
de Zandmeren te revitaliseren (zie nieuwsbrief
3) om zo meer bezoekers te
trekken. De ontsluiting is hierbij een
knelpunt en de verkeersaantrekkende
werking daarvan wordt (in de MER Ruimte
voor Maasdriel) bestempeld als 'autonome
ontwikkeling'. Ook leiden de plannen
voor ruimte voor Maasdriel tot meer
verkeer over de Paterstraat, welke een
regime van 30km per uur noodzakelijk
maken om de geluidsoverlast buiten de
wet geluidhinder te houden.
De gemeente heeft in 2017
onderhoudswerkzaamheden aan de
asfaltverharding voor de Paterstraat
gepland, met als uitgangspunt dat
tientallen jaren dagelijks honderden
vrachtwagens (zie verhardingsonderzoek)
door de Paterstraat zullen gaan.
Overwegingen
De bewoners van de Paterstraat hebben
aangegeven ontevreden te zijn met de
huidige situatie en ontwikkelingen.
Het meest gehoorde argument bij de
gemeente Maasdriel is "er is geen
geld". De routering naar de
recreatie- en horeca-bedrijven in de
Zandmeren is door de gemeente
bewegwijzerd door bruine borden over de
Duitse Weistraat en Paterstraat. De ANWB
bewegwijzering naar de Zandmeren loopt
over de Kerkstraat, Teisterbandstraat en
Paterstraat. De zandwagens volgen de
route over de Paterstraat. Uit het verhardingsonderzoek
blijkt dat de restlevensduur van het
wegdek op diverse plaatsen in de
Paterstraat op is, waardoor de fundering
vervangen moet worden. Zelfs als dit
gebeurd biedt dit geen garantie (zie email
Jan
Voets (medewerker beleid Wegbeheer)
3-2-2016) dat de trillingsoverlast
en de daarmee gepaard gaande overlast en
schade verleden tijd zijn. Daarnaast is
het onderhoudsniveau van wegen in de
gemeente Maasdriel het laagste van laag
(zie Wegenbeheerplan
en JOR
2016) terwijl de vermoeiing van
het asfalt door het intensieve zware
vrachtverkeer extra hoog is (bron: Unihorn
BV
valgewichtdeflectiemetingen) en
voor verkeersveiligheid
is geen budget (zie nieuwsbrief
1 en "Samen
voor
een veiliger Maasdriel" 2013 t/m 2017).
Wij vinden het onverantwoord
investeringen te doen in infrastructuur
welke zullen leiden tot nog meer en
langdurige overlast, onveiligheid en
schade. Beter is het te investeren met
de blik op de toekomst, waarbij
recreatiegebied de Zandmeren zich verder
kan ontwikkelen en vrachtwagens zoveel
mogelijk uit woongebied worden geweerd.
Zoals ook gesteld in het
mobiliteitsplan: vrachtverkeer en
landbouwverkeer horen niet thuis in
woongebieden. Wij willen wel tijdelijk
gedogen dat dit verkeer gebruik maakt
van de Paterstraat, de voorwaarde
daarbij moet zijn: een duidelijk plan
met een duidelijk tijdspad welke het
vrachtverkeer, landbouwverkeer en
tractoren weert.
Voor ons is de enige finale oplossing
een nieuw aan te leggen alternatieve
weg:
Zandmeren-Bussenerweg-Wertsteeg. Als
tussenoplossing kan een verplaatsing
van de zandoverslagbedrijven aan de
Zandstraat of een alternatieve
weg
Kievitsham-Bussenerweg-Wertsteeg al veel
verbetering van het leefklimaat bieden.
De oplossingen zijn reeds lang geleden
gevat in plannen (zandmerenroute,
ruimte
voor
Maasdriel en mobiliteitsplan),
maar
niet uitgevoerd. Hiermee gedogen de
bewoners van de Paterstraat al langere
tijd dat de verkeersfunctie de
verblijfsfunctie ernstig aan tast en
'beleid' van een plannen schrijvend
gemeentelijk apparaat welke geen
financiële middelen heeft de plannen uit
te voeren. Dat betekent niet alleen dat
de hinder en het risico van verdere
materiële schade en letsel vooralsnog
blijft bestaan, maar ook dat de
betrokken bewoners in onzekerheid
blijven verkeren zolang er geen concreet
besluit is genomen om te komen tot
oplossingen. Het gevolg hiervan is dat
de bewoners van de Paterstraat meer dan
andere inwoners van de gemeente
getroffen worden door de gevolgen van
het gemeentelijk beleid.
Ons streven is om op korte termijn een
verbetering op alle probleempunten te
realiseren en daarbij horen ook plannen
voor verplaatsing van de
zandoverslagbedrijven en plannen voor
een alternatieve weg met duidelijke
tijdspaden.
Wij kunnen daarom niet akkoord gaan met
slechts onderhoud aan de
asfaltverharding in 2017, welke de
overlast, schade en onveiligheid verder
faciliteren. Wij vinden dat de
zwaarverkeerproblematiek op de
(politieke) agenda hoort, zonder dat er
nog meer ongevallen
hebben plaats gevonden. Wij denken
hierbij vooral aan de vele ouderen welke
van hun laatste levensjaren in de
Paterstraat willen genieten en aan de
vele kinderen die veilig in de
Paterstraat willen opgroeien.
Problemen en Oplossingen
Hieronder volgt een opsomming van de
problemen en knelpunten met mogelijke
oplossingen:
problemen/knelpunten
|
Oplossingen
|
| Verstoorde
nachtrust |
1. openingstijden
van zandoverslagbedrijven en
tuinbouwbedrijven reguleren
bijv: 7:30u-22:30u zodat
vrachtwagens pas na 7:00u
's-ochtends door de Paterstraat
rijden.
2. verbod op vrachtverkeer
3. alternatieve weg:
Zandmeren-Bussenerweg-Wertsteeg
4. verplaatsen
zandoverslagbedrijven
5. nachtelijk inrijverbod
6. isoleren woningen
7. nadeel compenseren
8. alternatieve route
vrachtverkeer
|
snel slechte
plekken in het asfalt
|
1. regelmatig
asfalteren
2. verbod op zwaar vrachtverkeer
3. maximale asbelasting
instellen |
trillingen
|
1. verbod op
vrachtverkeer
2. duurzame verharding
3. snelheid vrachtverkeer
verminderen (geen drempels of
verhogingen!)
4. maximale asbelasting
5. alternatieve weg:
Zandmeren-Bussenerweg-Wertsteeg
6. verplaatsen
zandoverslagbedrijven
7. alternatieve route
vrachtverkeer |
geluidsoverlast
|
1. verbod op
vrachtverkeer
2. verbod voor tractoren en
landbouwvoertuigen,
3. snelheid verminderen
4. alternatieve route
vrachtverkeer
5. alternatieve weg:
Zandmeren-Bussenerweg-Wertsteeg
6. verplaatsen
zandoverslagbedrijven
7. isoleren woningen
8. nadeel compenseren
|
er wordt te hard
gereden
|
1. weginrichting
als ETW30 (erftoegangsweg) met
verticale snelheidsremmers met
verbod op vrachtverkeer
2. weginrichting als ETW30 met
horizontale snelheidsremmers.
(inrichting op 30km/h voor
normaal verkeer, met als gevolg
dat vrachtverkeer nog langzamer
moet rijden)
3. flitspalen
4. regelmatige handhaving
|
onveilige
situaties
|
1. inrichting als
ETW30 (erftoegangsweg met een
snelheidsregime van max. 30 km
per uur)
2. verbod op vrachtverkeer,
tractoren en landbouwverkeer
|
onveilige
situaties (gevaarlijke stoffen)
|
1. alternatieve
route voor gevaarlijke stoffen:
Kievitsham-Wertsteeg
2. Alternatieve weg:
Zandmeren-Bussenerweg-Wertsteeg
|
gevoel van
onveiligheid in het verkeer
|
1. inrichting als
ETW30
2. verbod op vrachtverkeer,
tractoren en landbouwverkeer
3. gescheiden fietspaden
4. trottoirs aan beide zijden
|
onveiligheid voor
fietsers
|
1. weginrichting
als ETW30 met verticale
snelheidsremmers met verbod op
vrachtverkeer
2. weginrichting als ETW30 met
horizontale snelheidsremmers.
(inrichting op 30km/h voor
normaal verkeer, met als gevolg
dat vrachtverkeer nog langzamer
moet rijden)
3. gescheiden fietspaden
|
onveiligheid voor
kinderen en ouderen
|
1. weg
verkeersluw maken via
alternatieve weg:
Zandmeren-Bussenerweg-Wertsteeg
2. verbod op vrachtverkeer,
landbouwverkeer en tractoren
3. weginrichting als ETW30 met
verticale snelheidsremmers met
verbod op vrachtverkeer
4. weginrichting als ETW30 met
horizontale snelheidsremmers.
(inrichting op 30km/h voor
normaal verkeer, met als gevolg
dat vrachtverkeer nog langzamer
moet rijden)
|
verkeer van
rechts krijgt geen voorrang
|
1. weginrichting
als ETW30 met verticale
snelheidsremmers met verbod op
vrachtverkeer
2. weginrichting als ETW30 met
horizontale snelheidsremmers.
(inrichting op 30km/h voor
normaal verkeer, met als gevolg
dat vrachtverkeer nog langzamer
moet rijden)
|
onveiligheid door
niet handsfree telefoneren
vrachtwagenchauffeurs
|
1. handhaving
2. verbod op vrachtverkeer
|
onherkenbare
weginrichting
|
1. inrichting als
ETW
2. inrichting als GOW
(consequentie
eenrichtingsverkeer)
|
schade door
zandoverlast en fijnstof
|
1. laadbakken
afdekken
2. verbod op vrachtverkeer,
landbouwvoertuigen en tractoren
3. zandoverslagbedrijven
verplaatsen
4. alternatieve weg:
Zandmeren-Bussenerweg-Wertsteeg
5. nadeel compenseren
|
schade door
trillingen
|
1. verbod
vrachtverkeer
2. schade vergoeden/nadeel
compenseren
|
te weinig
parkeerplaatsen
|
1.
parkeerplaatsen aanleggen
2. parkeren op de weg
3. verder weg parkeren en lopen
|
regelmatig
overstromend riool
|
1. capaciteit
vergroten
2. verminderen zand en vuil in
het riool
3. scheiden hemelwater en
rioolwater
4. overstorten maken naar sloten
5. terugslagkleppen bij elk huis
|
ontsluiting te
revitaliseren Zandmeren
|
1. alternatieve
weg:
Zandmeren-Bussenerweg-Wertsteeg
2. alternatieve weg:
Steigerboom-Zwijsenplein
3. Zandmeren niet revitaliseren
|
Conclusies en aanbevelingen
De kerngroep Paterstraat komt tot de
volgende conclusie: De leefbaarheid van
de Paterstraat staat ernstig onder druk,
de bewoners van de Paterstraat
ondervinden reeds langere tijd
verkeersonveiligheid, trillings- en
geluidsoverlast, scheuren in muren en
vloeren, gezondheidsrisico's door
fijnstof en het risico van letsel en
verdere materiële schade. Ondanks
plannen (sinds 2009) dreigt hier niets
aan gedaan te worden. Integendeel, het
vrachtverkeer lijkt "gefaciliteerd" te
worden met beter asfalt. Dit is voor de
omwonenden onacceptabel. Het is
onwenselijk investeringen te doen in
infrastructuur welke zullen leiden tot
nog meer en langdurige overlast, schade
en onveiligheid. Beter is het te
investeren met de blik op de toekomst,
waarbij recreatiegebied de Zandmeren en
de bedrijvigheid in Kerkdriel zich
verder kan ontwikkelen en vrachtwagens
zoveel mogelijk uit woongebied worden
geweerd.
Onlangs is de Wertsteeg
ingericht
volgens de richtlijnen van duurzaam
veilig, ook de Kievitsham is
voorzien van een nieuwe asfaltlaag. Uit
communicatie met de gemeente (zie email
Hans
van Hooft (Beleidsadviseur Openbare
Ruimte) aan Kees de Jong 20-11-2013)
blijkt dat door de gemeente niet
beleidsmatig gekozen is voor een
routering van de zandoverslagbedrijven
via de Paterstraat. De
zandoverslagbedrijven hebben hun uitweg
op de openbare weg aan de Zandstraat.
Van daaruit is het een keuze van de
chauffeurs om de routering te kiezen.
Verkeer van en naar de horeca en
recreatiebedrijven in de Zandmeren wordt
wel beleidsmatig gerouteerd via de
Paterstraat, middels bruine borden.
Gelet op de gestelde beperkte budgetten
bevelen wij daarom het volgende aan:
  |
1. instellen van
een inrijverbod voor
vrachtverkeer en landbouwverkeer
op de Paterstraat tussen de
kruisingen met Bussenerweg en
Wertsteeg, middels een
verkeersbesluit. Een
uitzondering zal gemaakt moeten
worden voor de bestemmingen
Service Parts International B.V.
Paterstraat 47 en Fa. P. Dessing
Paterstraat 49. |
 |
2. instellen van
een maximumsnelheid van 30 km/h
in de gehele Paterstraat middels
een verkeersbesluit en de gehele
Paterstraat zoveel als mogelijk
in te richten als
verblijfsgebied. |
|
3. om de
wegconstructie op het traject
Paterstraat tussen de kruisingen
met Uitingstraat en Kievitsham
(100m) rijbaanbreed te
reconstrueren, conform het advies
uit
het verhardingsonderzoek,
waarbij extra parkeerplaatsen
worden gecreëerd. |
|
4. ontwikkelen
van een alternatieve
weg
Zandmeren-Bussenerweg-Wertsteeg,
waarbij budget wordt
overgeheveld van onderhoud aan
de asfaltverharding aan de
Paterstraat (1300 meter) naar de
nieuwe weg. Dit project kan
eventueel opgedeeld worden in 2
fasen:
fase 1
traject Kievitsham - Bussenerweg
- Wertsteeg (maximaal 685 meter)
fase 2
traject Zandmeren - Kievitsham
(700+ meter) |
Aan al deze punten zal in deze volgorde
voldaan moeten worden, om een leefbare Paterstraat te creëeren. Door het slechts
instellen van een 30km/h zone inclusief
verkeersremmers, zonder verbod op
vrachtverkeer, wordt extra overlast
gecreëerd.
Hiermee verliest de Paterstraat zijn
doorgaande karakter voor vrachtverkeer
welke verhuist naar de nieuwe weg en kan
de Paterstraat als ETW30 worden
ingericht. Hiermee worden nagenoeg alle
problemen m.b.t. overlast, schade en
onveiligheid door verkeer in de
Paterstraat opgelost en kan
recreatiegebied de Zandmeren en de
bedrijvigheid in Kerkdriel zich verder
ontwikkelen.
Het tijdelijke nadeel welke het
landbouw- en vrachtverkeer heeft doordat
het moet omrijden, weegt niet op tegen
de overlast, schade en onveiligheid
welke de bewoners van de Paterstraat (al
langere tijd) ondervinden. De meest voor
de hand liggende tijdelijke route voor
zwaar vrachtverkeer en landbouwverkeer
via Kievitsham-Wertsteeg loopt
grotendeels buiten de bebouwde kom.
Met vriendelijke groet,
kerngroep Paterstraat: paterstraat@NLweb.com
Kees de Jong
Paterstraat 66
|
Janus Liebregts
Paterstraat 53
|
Thea van Hooft
Lindestraat 1 (hoek Paterstraat) |
|